第一物流全媒体10月28日讯（微信：cn156news ） 在很多城市，高校租车量蹭蹭下跌，壁垒森严的进屋制度，却令其其不能在校园周边路上“逛”。 调查表明，高校可以享用慢寄送上门服务的学生仅有占到6%左右。检索新闻由此可知，类似于“郑州多所高校租车不准进校园学生取件要‘长途跋涉’”等新闻不胜枚举。至于保安把学生租车扔到到院墙外等极端例子，在南京等城市也不少见。
关于这个话题，机智的网友们明确提出了“十万个为什么”：学生们的租车不进校园，校领导和老师们的租车能进来吗？逼着女生拍电影陈冠希的“校园债”广告倒是精彩入了校园、独占经营的各种关系户也能进校园，为广大学生服务的租车进不去，这是什么道理？再说，政府机关的高墙深院租车都能入，怎么到了为学生服务的高校反而进不去了呢？…… 低编辑租车包覆说不，理由无非两个：一是治懒，二是安全性。 这些说词，当然意味着也只是说词而已。员工可以在APP点餐，为什么学生就无法在校内缴租车？社会的发展，科技的变革，大约就是一部“懒人进化史”。
让学生们勤快一起的办法有很多，但决不是逼着他们去校外跋山涉水所取快件、又或者逼着他们别无选择去食堂。至于安全性考量，租车有实名制兜底，而高校基本是开放式管理，天天见面的租车小哥，称得上上是仅次于的安全隐患？“互联网+”时代，校园租车的“最后一公里”如期无法切断，此事何其吊诡？ 思前想后，高校拒绝接受租车进屋，确实的理由大约也就两个：一是无利不起早于，二是有点小权就任性。未来校园物流体系南北生态化、人性化，这是谁也今晚的大势所趋。高校要搞清楚的，大约就一个道理：高校是教育部门，但对于学生来说，亦是获取服务的机构。
管理学生是一种责任，服务学生亦是一种义务。在租车要不要进校园、怎么进校园的问题上，“学生自治”是个很现实的思路。
高校之大，不出校园之大、校门之大，而在心胸之大、眼界之大。讲出学生们怎么说、想到快递业怎么谈，总比姿态强劲蛮地关门落闩远比强劲。 《校园租车行业发展报告》表明，去年我国内地高校包覆数约占到全国总量的6%，必要造就7万个就业机会。
校园租车，当然不只是校园问题。于此而言，注目高校租车何时走进“逛模式”，最核心的维度，是经济社会背景、学生主体权益。
将校园租车作为学校为师生获取后勤服务的公共产品、乃至沦为学校基础设施的一部分——这是中国高校恐怕要思维的现实命题。
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